Pengertian dan Isi dari P2TL Aturan 1 - 7

PERATURAN PENCEGAHAN TUBRUKAN DI LAUT ATAU P2TL;

P2TL ada Kumpulan dari aturan-aturan yang telah di tetapkan badan pelayaran dunia yaitu IMO yang mengatur tentang Alur pelayaran kapal dan untuk melakukan pencegahan tubrukan kapal di laut.

ATURAN P2TL ADA 38 ATURAN YANG UTAMA YANG HARUS DI KETAHUI OLEH SEMUA PELAUT DI ANTARANYA SBB :

Aturan 1 (Penerapan)

  A. Aturan-aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut          kepas dan di semua perairan yang berhubungan dengan        laut yang dapat dilayari oleh kapal-kapal laut.

  B. Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang        menghalangi berlakunya peraturan-peraturan khusus yang      dibuat oleh penguasa yang berwenang, untuk alur            pelayaran, pelabuhan, sungai, danau atau perairan          pedalaman yang berhubungan dengan laut dan dapat            dilayari oleh kapal laut. Aturan-aturan khusus              demikian itu harus semirip mungkin dengan aturan-          aturan ini.

  C. Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang        akan menhalangi berlakunya aturan-aturan khusus yang        manapun yang dibuat oleh pemerintah Negara manapun          berkenaan dengan tambahan kedudukan atau lampu-lampu        isyarat, sosok-sosok benda atau isyarat-isyarat suling      untuk kapal-kapal perang dan kapal-kapal yang berlayar      dalam iring-iringan atau lampu-lampu Isyarat, atau          sosok-sosok benda untuk kapal-kapal ikan yang sedang        menangkap ikan dalam satuan armada.Pertanggungan Jawab

Aturan 2 (Pertanggung Jawaban)

    A. Tidak ada suatu apapun dalam aturan aturan ini akan membebaskan pertanggungan jawab                kapal, atrau pemiliknya, Nakhoda atau Awak kapalnya, atas kelalaian untuk memenuhi Aturan-           aturan ini atau atas kelalaian terhadap tindakan berjaga-jaga yang layak menurut kebiasaan             pelaut atau oleh keadaan-keadaan khusus terhadap persoalan yang ada
     B. Dalam mengaerikan dan memenuhi Aturan-aturan ini, harus memperhatikan semua bahaya                navigasi dan bahaya tubrukan serta keadaan khusus, termasuk keterbatasan kapal yang                    bersangkutan, yang dapat memaksa menyimpang dari Aturan-aturan ini, untuk menghindari              bahaya yang mendadak
Aturan 3 (Definisi umum)

   A. Kata "kapal" mencakup setiap jenis kendaraan air, termasuk kapal        tanpa benaman (displacement) dan pesawat terbang laut, yang            digunakan atau dapat digunakan sebagai sarana angkutan di air.

    B. Istilah "kapal tenaga" berarti setiap kapal yang digerakkan dengan        mesin.

    C. Istilah "kapal layar" berarti setiap kapal yang sedang berlayar              dengan menggunakan layar, dengan syarat behwa mesin                      penggeraknya bila ada sedang tidak digunakan.

    D. Istilah "kapal yang sedang manangkap ikan" berarti setiap kapal           yang menangkap ikan dengan jaring, tali, pukat atau jaring                 penangkap ikan lainnya yang membatasi kemampuan olah                   geraknya, tetapi tidak meliputi kapal yang menangkap ikan                dengan tali pancing atau alat penangkap ikan lainnya yang tidak          membatasi kemmpuan mengolah geraknya di air.

     E. Kata "pesawat terbang laut" mencakup setiap pesawat terbang            yang dibuat untuk mengolah gerak di air.

     F. Istilah 'kapal yang tidak terkendalikan" berarti kapal yang karena         sesuatu keadaan yang istimewa tidak mampu untuk mengolah             gerak seperti yang diisyaratkan oleh aturan-aturan ini dan                   karenanya tidak mampu menyimpang kapal lain.

 G. Istilah 'kapal yang kemampuan oleh geraknya terbatas' berarti kapal yang karena sifat pekerjaannya mengakibatkan kemampuannya untuk mengolah gerak seperti diisyaratkan oleh aturan-aturan ini menjadi terbatas dan karenanya tidak mampu untuk menyimpangi kapal lain.

Kapal-kapal berikut harus dianggap sebagai kapal-kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas.

i. Kapal yang digunakan memasang merawat atau mengangkat merkah navigasi atau pipa laut.

 ii. Kapal yang melakukan kegiatan pengerukan, penelitian atau pekerjaan-pekerjaan di bawah air.

 iii. Kapal yang melakukan pengisian atau memindahkan orang- orang,perbekalan

atau muatan pada waktu sedang berlayar.

 iv. kapal yang sedang meluncurkan atau sedang mendaratkan kembali pesawat

terbang.

 v. Kapal yang sedang melakukan pembersihan ranjau.

 vi. kapal yang menunda sedemikian rupa sehingga menjadikan tidak mampu

untuk menyimpang dari haluannya

H. Istilah “Kapal yang terkendala oleh saratnya”berarti kapal tenaga yang karena

syaratnya terhadap kedalaman air dan lebar perairan yang dapat dilayari

mengakibatkan kemampuan olah geraknya untuk menyimpang dari garis haluan

yang sedang diikuti menjadi terbatas sekali.

 I. Istilah “sedang berlayar”Berarti kapal tidak berlabuh jangkar atau tidak diikat pada

daratan atau kandas.

 J. Kapal-kapal yang harus dianggap melihat satu sama lainnya apabila kapal yang

satu dapat dilihat visual oleh kapal lainnya.

 K. Istilah penglihatan terbatas berarti setiap keadaan dalam mana daya tampaknya

dibatasi oleh kabut, halimun, hujan badai, badai pasir, atau sebab lain

Aturan 4(Penerapan)Aturan- aturan dalam seksi ini berlaku dalam setiap keadaan penglihatan.

Aturan 5(Pengamatan)

Tiap kapal harus senantiasa melakukan pengamatan yang layak,baik dengan penglihatan dan pendengaran maupun dengan semua sarana tersedia yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada sehingga dapat membuat penilaian sepenuhnya terhadap situasi dan bahaya tubrukan.

Aturan 6(Laju aman)

Setiap kapal harus senantiasa bergerak dengan kecepatan aman sehingga dapat mengambil tindakan yang tepat dan berhasil untuk menghindari tubrukan dan dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada dalam menentukan kecepatan aman,faktor-faktor berikut termasuk faktor-faktor yang harus diperhitungkan:

   A. Oleh semua Kapal:

       i. Tingkat penglihatan

       ii. Kepadatan lalu-lintas termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapal

          lain.

       iii. Kemampuan olah gerak kapal khususnya yang berhubungan jarak henti

           dan kemampuan berputar

       iv. Pada malam hari, terdapatnya cahaya latar belakang misalnya lampu-

           lampu dari daratan atau pantulan lampu-lampu sendiri

       v. Keadaan angin, laut dan arus dan bahaya-bahaya navigasi yang ada

           disekitarnya.

           vi. Sarat sehubungan dengan keadaan air yang ada

    B Tambahan bagi kapal-kapal yang radarnya dapat bekerja dengan baik

       i. Ciri-ciri khusus daya guna  dan keterbatasan pesawat radar

       ii. Setiap kendala yang timbul oleh skala jarak radar yang dipakai

       iii. Pengaruh keadaan laut , cuaca dan sumber-sumber gangguan lain pada

           penggunaan radar.

       iv. Kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil , gunung es dan benda-benda

           terapung lainnya tidak dapat ditangkap oleh radar pada jarak yang                    cukup.

       v. Jumlah, posisi dan gerakan kapal-kapal yang ditangkap oleh radar.

       vi. Berbagai macam penilaian penglihatan yang lebih tepat yang mungkin

           dapat bila radar digunakan untuk menentukan jarak kapal-kapal atau

           benda lain disekitarnya.

Aturan 7(Bahaya tubrukan)

     A Semua kapal harus menggunakan semua sarana yang tersedia sesuai                dengan keadaan dan suasana yang ada untuk menentukan ada tidak                  adanya bahaya tubrukan , jika timbul keragu-raguan maka bahaya                    demikian itu harus dianggap ada.

     B Penggunaan pesawat radar harus dilakukan dengan tepat jika dipasang               dikapal dan bekerja dengan baik termasuk penyimakan jarak jauh untuk             memperoleh peringatan dini akan adanya bahaya tubrukan dan pelacakan         posisi radar atau pengamatan sistematis yang sepadan atas benda-benda         yang terindra.

     C Praduga-praduga tidak boleh dibuat berdasarkan oleh keterangan yang              sangat kurang khususnya keterangan radar.

      D Dalam menentukan ada tidak adanya bahaya tubrukan pertimbangan –

           pertimbangan berikut ini termasuk pertimbangan-pertimbangan yang                 harus diperhitungkan.

          i. Bahaya demikian harus dianggap ada jika baringan pedoman kapal                      yang sedang mendekat tidak menunjukkan perubahan yang berarti.

          ii. Bahaya demikian kadang-kadang mungkin ada,walaupun perubahan                  sebuah baringan yang berarti itu nyata sekali ,terutama bilamana                        sedang menghampiri kapal dengan jarak yang dekat sekali.

Thank for Raeding...!!!

Mohon keritik dan saran...??